Η επιπεδότητα της επιφάνειας του δρόμου λειτουργεί ως βασική προϋπόθεση που καθορίζει την ποιότητα της διανομής της ασφάλτου. Τα ανώμαλα οδοστρώματα μειώνουν σημαντικά την ομοιομορφία κατανομής της ασφάλτου και υποβαθμίζουν άμεσα την ποιότητα κατασκευής. Μικροί κυματισμοί, τοπικές λακκούβες, μεγάλης κλίμακας ανωμαλίες ή αυλακώσεις και καθίζηση ασκούν μη αναστρέψιμες αρνητικές επιδράσεις στα αποτελέσματα της διανομής. Μεγαλύτερες αποκλίσεις επιπεδότητας οδηγούν σε πιο εμφανή ποιοτικά ελαττώματα.
Τυπική λογική λειτουργίας για έναΦορτηγό Διανομέα Ασφάλτουλειτουργεί ως εξής: το φορτηγό κινείται ομαλά με σταθερή ταχύτητα, τα ακροφύσια διατηρούν σταθερό ύψος (συνήθως 30-50 cm) πάνω από τις επιφάνειες του δρόμου και η άσφαλτος ψεκάζεται ομοιόμορφα υπό σταθερή πίεση για να καλύψει εξίσου τις επιφάνειες του δρόμου. Οι ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου σπάζουν άμεσα αυτήν τη λειτουργική ισορροπία. Τα προεξέχοντα οδικά τμήματα μειώνουν τα κενά μεταξύ των ακροφυσίων και του εδάφους, στενεύουν την κάλυψη με ψεκασμό ασφάλτου και δημιουργούν τοπική συσσώρευση υλικού που υπερβαίνει κατά πολύ τους σχεδιασμένους ρυθμούς εφαρμογής. Τα χαμηλά οδικά τμήματα διευρύνουν τα κενά ακροφυσίων προς το έδαφος, διευρύνουν την κάλυψη ψεκασμού ασφάλτου και μειώνουν τη δόση ασφάλτου ανά μονάδα επιφάνειας, με αποτέλεσμα λεπτή κατανομή και γυμνά υποστρώματα.
Εκτός από την ανομοιόμορφη εφαρμογή ασφάλτου, η αναπήδηση του οχήματος σε ανώμαλους δρόμους επιδεινώνει περαιτέρω τα ποιοτικά ελαττώματα. Η οδήγηση σε δρόμους με λακκούβες κάνει το φορτηγό να κουνιέται κάθετα και να παρασύρεται οριζόντια συνεχώς. Οι γωνίες των ακροφυσίων και οι τροχιές ψεκασμού εξακολουθούν να αποκλίνουν από τις τυπικές καταστάσεις. Οι κανονικές ζώνες διανομής σε σχήμα λωρίδας παρουσιάζουν κακή ευθυγράμμιση, επικάλυψη και ασυνέχειες. Οι συνεχείς κυματοειδείς επιφάνειες δρόμων παράγουν μεγάλης κλίμακας εναλλασσόμενα παχιά και λεπτά στρώματα ασφάλτου. Η ψύξη προχωρά αργά σε περιοχές συσσωρευμένες στην άσφαλτο με υπερβολική συγκόλληση, ενώ οι λεπτές τομές δεν καλύπτουν πλήρως τις βασικές διαδρομές, μειώνοντας σημαντικά τη στεγανοποίηση και την ικανότητα συγκόλλησης του δρόμου.
Από την άποψη της μακροπρόθεσμης ποιότητας οδικών υπηρεσιών, η άνιση κατανομή πυροδοτεί μια σειρά ασθενειών του οδοστρώματος. Τα τμήματα με υπερβολικά παχιά άσφαλτο υφίστανται αιμορραγία, διόγκωση και έκπλυση λαδιού μετά το άνοιγμα στην κυκλοφορία, μειώνοντας την τριβή στο δρόμο και εγκυμονώντας κινδύνους ολίσθησης κατά την οδήγηση. Λεπτά ασφαλτικά τμήματα με γυμνά υποστρώματα δεν μπορούν να σφραγίσουν αποτελεσματικά τις στρώσεις βάσης. Το νερό της βροχής διαπερνά απευθείας τα οδοστρώματα, μαλακώνοντας τα βασικά στρώματα και προκαλώντας καθίζηση, ρωγμές και τελικά λακκούβες, σπασίματα και επιφανειακές ζημιές, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής του δρόμου. Εν τω μεταξύ, το επιπλέον χώμα και το συσσωρευμένο νερό που έχει παγιδευτεί σε προσκρούσεις και βαθουλώματα του δρόμου είναι δύσκολο να αφαιρεθεί, εμποδίζοντας περαιτέρω τη συγκόλληση μεταξύ ασφάλτου και στρωμάτων βάσης και επιδεινώνοντας τα ποιοτικά ελαττώματα.
Στον κλάδο υπάρχουν τυπικά αντίμετρα για κατασκευές σε ανώμαλα οδοστρώματα. Για ελαφρώς κυματοειδείς επιφάνειες δρόμου, οι χειριστές μπορούν να μειώσουν μετρίως την ταχύτητα οδήγησης και να ρυθμίσουν το ύψος του ακροφυσίου για να ελαχιστοποιήσουν τις αποκλίσεις κατανομής που προκαλούνται από την αναπήδηση του οχήματος. Για επιφάνειες δρόμων με σοβαρές λακκούβες και βυθισμένες, πρέπει να ολοκληρωθεί η προεπεξεργασία, όπως η πλήρωση και η συμπίεση. Οι εργασίες διανομής ασφάλτου μπορούν να ξεκινήσουν μόνο αφού η επιπεδότητα του δρόμου πληροί τις προδιαγραφές. Απαγορεύεται αυστηρά η άμεση κατασκευή σε οδικές βάσεις κάτω των προτύπων. Μόνο η εγγυημένη επιπεδότητα της βάσης μπορεί να πραγματοποιήσει πλήρη κάλυψη και ομοιόμορφη κατανομή ασφάλτου και να θέσει γερές βάσεις για την ποιότητα κατασκευής δρόμων.
